gyz150*28橡胶支座 d150*35板式橡胶支座价格

随着我国公路桥梁建设的发展，橡胶支座产品的设计和生产也在逐步科学和规范化，目前公路桥梁板式橡胶支座的设计和生产采用中华人民共和国交通行业标准JT/T4-2004，本标准参照了ISO6446-1994《橡胶制品-桥梁支座-橡胶材料规范》、美国AASHTO《美国公路桥梁设计规范-LRFD》（1994）和欧洲标准CEN/TC167N185等国际、国外先进标准。

本标准与JT/T4-1993相比主要变化如下：

1、取消了板式橡胶支座设计参数，提出按照新颁布的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）进行设计。

2、调整了橡胶、聚四氟乙稀板材等的物理机械性能。

3、增加了支座安装和养护的有关内容。

4、取消了附录“支座规格系列”。

5、增加了规范性附录《公路桥梁板式橡胶支座力学性能试验方法》。

     新旧标准在产品结构设计上的差异主要是因支座形状系数的计算及范围不同而造成的，所以有部分产品的加强钢板层数和中间胶层的厚度与以前老标准不同。

     板式橡胶支座的主要功能是将桥梁上部结构的反力可靠地传递给墩台，并同时能适应梁体结构所需要的变形（水平位移及转角）

桥梁橡胶支座的布置主要和桥梁的结构形式有关。

通常在布置支座时需要考虑以下的基本原则：    

（1）上部结构是空间结构时，支座应能同时适应桥梁顺桥向（X方向）和横桥向（Y方向）的变形；    

（2）支座必须能可靠的传递垂直和水平反力；    

（3）支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、恒向转角应尽可能不受约束；    

（4）铁路桥梁通常必须在每联梁体上设置一个固定支座；

（5）当桥梁位于坡道上，固定支座一般应设在下坡方向的桥台上；   

（6）当桥梁位于平坡上，固定支座宜设在主要行车方向的前端桥台上；   

（7）固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方；    

（8）在同一桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度；    

（9）连续梁可能发生支座沉陷时，应考虑制作高度调整的可能性。  

 总之，桥梁支座的布置原则是既要便于传递支座反力，又要使支座能充分适应梁体的自由变形